此前我在《份子钱是个伪问题 》和《无法避免的份子钱 》中已经对份子钱做过一些讨论，认为“只要出租车司机还是以巡游的方式运营，司机直接经手收入，那么份子钱模式就不可避免，而这和出租车行业是否垄断无关”。那么，份子钱和什么有关，我认为是受制于出租车市场的供需关系，只要有人愿意开出租车，那么价格就会上涨，反之则会下降。

但是也有很多人会说，出租车份子钱并不是受制于供需关系，更有可能是受出租车牌照费的影响，在国内绝大多数城市，要想获得出租车经营权必须获得出租车经营许可证，而这是需要缴纳不菲的费用。国内大多数城市已经很少投放运营出租车牌照，而在二级市场中很多城市的价格甚至高达近百万。出租车公司或者个人为了尽快收回成本，于是就有激励提高出租车份子钱。这实际上是成本决定论，这是很多人，也是我在相当长一段时间内的看法，即把出租车的份子钱怪罪于高昂的出租车牌照，认为只要牌照免费，那么份子钱就自然会低。问题于是来了，出租车公司或者个人真的能把这个成本向司机转嫁吗？

尽管出租车公司会有激励向司机转移这笔成本，但实际中却很难实现。为什么？因为牌照的成本太高，无法向司机转移。为什么成本高就无法转移？对此有两个解释。一是出租车价格受管制，出租车从业者无法向乘客转移成本。当出租车价格受管制后，那就意味着一辆车每天的收入存在天花板，而这是无法像其他行业一样通过提高劳动生产率而突破。根据上海市出租车运管处提供的数据，2013年上海出租车单车日均营收988元，其中燃油消耗费用占32%。这意味着公司无论多么“黑心”，每天向出租车司机转移的成本不可能超过当天营收的68%，即672元。因此，司机和出租车公司就在剩下的68%之间展开博弈：当然，司机不是傻瓜不可能白给公司打工，而公司则要考虑到将牌照费、管理成本等各项费用。据悉在上海司机每天的收入是营业额的38%，即375元，而公司则获得了另外的30%。

在上海，以沪BX开头的个体出租车牌照在私下转让则需要40万以上，而以大众、强生、锦江和海博为代表的四大出租车公司牌照则是无偿获得。如果牌照费高低会影响份子钱，那么沪BX的个体出租车驾驶员的份子钱应该高于“四大”公司才对。但现实的情况是，四大公司的份子钱是高于沪BX，尽管很多沪BX的车主是在二级市场以高昂的转让费获得――在专车出现前的去年，一张沪BX的营运证则高达60万以上。为什么“四大”公司的份子钱能高于沪BX？很重要的原因就是它们具有品牌效应，能给出租车司机带来更高收入。

这是不是意味着那些沪BX司机就是“活雷锋”？当然不是，他们以高额资金获得出租车营运证，本意并不是想通过份子钱获利――如果能当然更好，但现实是不可能。那么，它们的目的是什么？实际上他们是想通过转让出租车营运证而获利，期待几年后营运证价格上涨。而从历史来过，在专车出来之前，各大城市能交易的营运牌价格都是呈上涨趋势，前年不少城市更是上涨到将近100万，但是在专车出现之后则是急剧下降。

当然，有出租车主以价格上涨方式获利在国外也不乏先例。以香港为例，一份2013年4月份的报道指出，“香港市区的士牌照价格在过去五年内已累计上涨89.73%，而新界区的士牌照价格更是在五年内上升了114.58%。这一数据甚至跑赢了一直在香港倍受热捧的楼市投资。截止2013年1月27日，反映香港二手私人住宅楼价走势的“中原城市领先指数CCL”已上升至119.13，而在五年前的同期，此指数为71.03，显示五年内香港楼价累积涨幅约为67.7%”。

正是看到了牌照的价值，有很多人想从投资牌照获利。有位在2008年买入两张沪BX牌照的朋友告诉我，当时香港的牌照是200多万――而这个价格几乎是从零起步。正是看到这个商机，于是他就用卖了房子的钱去做这笔投资，花了120多万。但没有想到的是，今天在上海这两张牌照的交易价格是80万，而香港单张牌照则超过650万。而这位朋友给司机的承包费是多少？一个让大家都瞠目结舌的价格：5年14万！为什么价格不能更高些？按照他的说法是，“根本原因是上海人不愿意开，觉得收入低，工作辛苦”，而这也和上海市运管处提供的出租车驾驶员职业资格考试人数持续下降相符合。

其实，牌照费和份子钱的关系和房价与租金的关系类似。如果是在2008年以后买的房子，房客每月支付给房东的租金远远少于房东所要支付的月供。这不是因为房东是毫不利己专门利人，因为他的本意并不是通过租金获得回报，而是想通过房产价格上涨来获利。房东尽管想让租金上涨，但是受制于房客的收入，没法与房价上涨同步。于是，这就出现了一个很有意思的现象，如果只算单月房屋的租金收入，实际上是房东在补贴房客。事实上，很多出租车的份子钱也是如此。以我那位花了60万买了牌照的朋友为例，如果他也像房子一样要给牌照付月供――假设利率是6.55%、首付18万、分10年还贷，那么他每月需要还款4779.71元，而5年14万的份子钱折合成每月只有2333.33元！换句话说，他每个月还要向司机补贴2446.38元，而这和我们从媒体上看到司机每月要承受高昂份子钱受压迫的现实是很不一致。

如果牌照数量还是通过严格受限，那么牌照价格就会一直往上涨――香港的牌照价格已经快接近700万港币，那么车主向司机补贴的游戏还是会一直玩下去，就像房地产市场的租金和按揭还款倒挂一样。但专车的出现，则把这个游戏打断了：大量私家车挂靠各种平台进入了市场，使得数量管制成为一纸空文，于是牌照价格下跌，出租车车主再也无法把这个击鼓传花的游戏继续下去。这时候，你就能理解为什么国内对专车反对最激烈的城市是那些出租车牌照转让最为活跃的城市，如天津、郑州等。

车主补贴司机，尽管听起来是荒诞不经，但却是现实存在。这恐怕是很多人没想到的吧？

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（责编：代金凤）