华北电力大学电动汽车与新能源电网研究中心主任 郭春林

以下为郭春林演讲实录：

专门介绍一下电动汽车与新能源电网研究中心，这个中心是今年春节后华北电力大学校长办公会第一次会议专门讨论成立的一个研究机构，是国内电动汽车和电网融合领域唯一的一个专门的研究机构，也说明我们学校对这个方向对我个人的一个认可和支持。我们希望跟汽车界和电力界的朋友们携手合作，共同推动电动汽车的发展，以及在电网中的应用。

目前，电动汽车发展非常的迅猛，截止2016年底，新能源汽车保有量达到109万辆，增长86.9%。其中纯电动汽车占比高达74.1%，保有量占67.98%，同比2015年增长两倍。另外，从总量来看，2016年底我国的汽车保有量是2.9亿辆，但是从人均保有量来说，每千人大概只有110多辆，西方的发达国家国家，每千人大概近500辆。像挪威、荷兰、德国，包括印度等国家，也在提出或者讨论要禁止销售燃油汽车。这个话题，也许几年后，甚至会很快，我国就会出台相应的政策，那时候我国的电动汽车事业会有一个更快更大的发展。

第二，国家支持的力度非常强。从863计划电动汽车专项计划开始，国家出台了很多政策措施。包括电动汽车的补贴办法、2015年发布的关于加快充电基础设施意见等，这些措施有利的推动了电动汽车的发展。去年10月26号，受国家制造强国建设战略咨询委员会委托，中国汽车工程学会编制和发布了节能与新能源汽车技术路线图，提出了电动汽车发展的总体思路和路线。在总体思路上，以纯电动车为主，形成推广电动车应用，以动力电池、电机为突破点发展支撑，提高整车竞争力、形成关键零部件出口优势。在充电设施方面，建设覆盖全国的充电网络，支撑电动汽车大规模的推广。同时也提出了各个阶段的发展目标，分为2020年、2025年、2030年三个方面提出一些总体目标。这里面新能源汽车三个阶段分别达到500万辆、2000万辆、8000万辆，八千万辆汽车说明新能源领域有一个很大的发展机遇。在这三个阶段，现在提出的目标分别是300公里、400公里、500公里，充一次电可以跑五百公里，外出旅游，跑长途期间充一次电就能续航上千公里。

下面是新能源发展和销量的问题。我国新能源发展非常的迅速，主要以风电和光伏发电为主。去年底，我国风电和光伏的装机容量大概是2.26亿千瓦，超过全球的1/4，占我国电源装机总容量的14%，光热发电还处在起步的阶段。在发展速度上，中国是全球风电光伏发电发展最快的国家。“十二五”期间，风电装机容量平均增速大概34%，丹麦的风电装机比例已经达到50%。但在总容量和规模上，我国每年增加量相当于四个丹麦的装机容量。太阳能发电方面，增长速度更是呈现爆发式增长，每年增速170%多。

利用新能源发电很重要的一个特征就是波动性非常强。因为我国地形复杂，气侯多样，同时观测站点也比较少，对风电光伏预测比较困难。新能源发电具有很明显的季节性和年度差异，我国风电主要在春秋两季，占总量的60%。光伏是在夏天和秋天更多，同样占60%。每年差别也很大，大小风年的风电利用小时数相差超过20%，而光伏大概占10%左右。受波动性的影响，新能源销量出现困难，出现了大面积的弃水，弃风、弃光。2016年全年弃风量大概500亿千瓦时，平均弃风率171%左右，在个别省份达到30%以上。然后是光伏方面，西北五省弃光大概是70亿千瓦时，电量70.4亿千瓦时。我国全年包括水、风、光方面总共有1100多亿千瓦时被舍弃，比三峡电站全年的发电量还高，也就是说相当于少了一个三峡发电站，损失在1000亿元左右。

新能源销量的问题。第一，市场机制还缺乏，清洁能源发展机制还没有很好建立。第二，跨区的输送能力和新能源发电不匹配，外送能力不足。第三，电源结构不能适应新能源发展，灵活电源比例比较低，三北地区电源大概是7.7%，而美国50%以上，西班牙40%以上。电动汽车是非常好的灵活调节电源，我们希望把电动汽车和电网整合起来为电网提供很好的调节。另外就是供暖发展过快，像吉林省，冬天供暖机组的发电，可能比它的最小负荷还大。

最后是电动汽车在新能源电网中的应用和挑战。我们应该把电动汽车、电网，包括新能源建设一个大系统，通过调控技术使电动汽车成为需求侧的响应资源。同时还可以进一步成为分布式的移动储能，要达到这个效果，需要发挥价值的引领作用，推动信息系统物理系统的融合加快，引领新的商业模式，实现用户侧的双向互动。最后我们形成一个电动汽车和电网协调的一个智能充电体系。以北京市为例，全部由电动汽车给电网供电，给北京市供电，这样一个容量大概相当于电网装机容量的5%，可以满足电网的备用需要，当电网出现问题时，我们可以反向送电支撑电网的应急需要。

电动汽车融入电网技术上的难点。电动汽车有两方面需求，一个是柔性需求，充电根据需要可以在合适的时间充电，参与电网协调。另外很多时候我们又是一个刚性需求，必须马上充电，充完马上就走，柔性需求可以使得我们全局优化，因为刚性需求存在我们需要实时的响应随机这种分布式的要求，这个是跟原来电力系统的其他系统的控制不一样，它需要同时满足两方面要求，控制上是一个新的难题，需要建设相应的技术平台。同时也要完善相应的运行机制、商业模式、运行体系，通过多方面的措施来解决这个技术难题。

电动汽车融入电网面临的主要挑战。首先是电池的性能还不理想，高性能、高安全性电池的研发和量产是电动汽车发展积极参与电网应用的最基础问题。另外，充电设施的问题，现在很多人想买电动汽车，但是没有地方充电。还有我们的路线机制还缺乏，在运营商、制造商和用户之间，还不能建立一个很合理的、可持续的发展机制。

电动汽车融入电网的主要方向和策略。技术层面要进一步发展车载电池技术，重点研究V2G技术，也就是说汽车和电网的交互技术，这是技术层面主要的问题。市场层面，一方面完善电动汽车自身的市场，加快在私人领域电动汽车的应用优化，电动汽车的市场环境。此外，推动电动汽车参与新能源市场，要加快电力市场的改革，形成分散布局，集成管理，推动电动汽车在电网中的应用。

（根据峰会现场发言整理，未经本人确认）

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