2011年，第一列中欧班列成功开通。8年间，中欧班列呈现快速发展，已成为中国深化同沿线国家经贸合作的重要载体，成为联通亚欧大陆的实体纽带。

中欧班列的发展过程，是 “一带一路”倡议不断深化实践的过程，也是全球传统供应链不断变化的过程，沿线国家和城市因为中欧班列的出现而悄然发生改变。此书讲述了中欧班列的诞生和发展，见证了中欧班列的变化过程，更以务实客观的视角提出中欧班列的未来发展需要克服的问题和困难，以更好地融入全球供应链。

《中欧班列》

单靖、张乔楠 著

中信出版社

2019-6

 

关于“蓉欧快铁”2013年的首发，有一段亲历者的故事。

主人翁是“蓉欧快铁”运转参与者——姚开玮。他自认为是一个不安分的人，跟许多同龄的男孩子没什么不一样，从小就有英雄情结，梦想着做一些不同寻常的事情。

大学毕业后，姚开玮修了几年飞机，一直觉得自己不喜欢这样的工作，便去了非洲。在国外的3年时间，他十分想家。于是，他很快又结束了这段流浪的生活，进入了国内一家物流公司。他说:“没想到，这一决定，竟然让我实现了梦想。”这件让他充满自豪的事，就是“蓉欧快铁”的启动。“在国家提出共建‘一带一路’倡议后，我在家门口便参与到青白江最具有历史感的一件大事了。”

2012年，姚开玮的工作就是与各个船运公司、航空公司打得火热。突然有一天，他接到一个任务——对开通成都到欧洲集装箱国际货运班列进行调研。当时姚开玮对铁路的认识，还停留在绿皮火车阶段。于是，他开始查阅大量资料，拟订各种方案，和国外合作伙伴洽谈沟通。“那段时间，我每天早上一睁眼便和一群又一群外国人洽谈，从早上一直讨论到半夜，甚至通宵达旦。从合作方案到运营方案，从班列线路到市场策略，事无巨细。说实话，当时我感到迷茫和怀疑。”这绿皮火车怎么就跨出国门了呢？

其实，不只是姚开玮困惑，2012年，欧亚铁路运输对大多数人来说都是完全陌生的事物。

2013年，成都抓住新一轮产业转移的机遇，加快构建航空、铁路等骨干国际物流网络，筹备运营直达欧洲的国际铁路货运班列，即“蓉欧快铁”。

那一年，姚开玮结婚了。他还来不及度蜜月，就被抽调进“蓉欧快铁”运营团队。他回忆，在成都青白江现代物流大厦16层那间10多平方米的办公室里，摆着几台打印机和几台电脑，办公室中间放着一张大方桌，剩下的就是各种资料单铺满整个房间，几乎没有地方下脚。

“团队搭建初期，我们人手不够，每个人都是身兼多职。联系货物、与客户协商、与铁路部门沟通、协调合作伙伴……而我也是现场、工作一肩挑：接货、制单、报关、装箱……这些细碎而严谨的工作感觉怎么做也做不完，思考操作流程，每一处细节都要反复思量，每一个时间节点都要保证完美对接，再加上沟通不畅、经验不足，事事都要从头学习。”团队一忙起来，就会没时间吃饭，只能饿着肚子等其他同事从城里打包午饭回来。这种紧张忙碌的状态持续了很长一段时间，有时甚至通宵达旦，但这样的日子如今回想起来，却依然热血沸腾，让人乐此不疲。

2013年4月底，姚开玮团队接连熬了三个通宵，第一班“蓉欧快铁”终于开动，伴随着轰隆鸣响，他们在站台上目送列车渐渐消失在远方。那一天是2013年4月26日，经过14天的奔波，那班列车成功到达波兰，客户顺利把货物提走。

姚开玮获知这一消息时长舒了一口气。“这不仅是我人生当中的里程碑，也是成都历史上的一个里程碑。作为向西开放和共建‘一带一路’的重要通道之一，‘蓉欧快铁’一头连接中国西部经济总量最大的省会城市——四川成都，一头对接欧洲大陆新兴的交通枢纽——波兰罗兹。‘蓉欧快铁’正逐步改变着成都产业发展的轨迹，提振了世界500强布局成都的信心。”

之后，他的生活就围着这班火车转。星期一到星期三收货，星期四集结全部货物进海关，星期五报关、转关，星期六出发。

谈到一个星期的工作，他觉得最难的部分在星期四，因为他必须通宵制作铁路运单。“蓉欧快铁”一列班车总共有41个集装箱，途经5个国家，运单一旦出现差错，就可能面临海关扣货等麻烦。制作一张运单需20分钟左右，41张单子需800多分钟。

他至今还记得那个不眠之夜。“凌晨1点我才收到从欧洲传回的运单信息，当天早上9点就要上交货单，时间很紧，偏偏那天打印机出了问题。早上7点，我冲到青白江城区，挨个敲门，在敲到第八家打印店时，终于把店主从睡梦中叫醒，打印了运单。”多年来，他每次回忆那一天清晨，都能出一身冷汗。如果那天运单出错，整个列车班次都可能面临停滞。

在班列运营初期、市场刚刚打开的时候，一趟班列的延误、滞留不仅会给客户带来时间和经济上的损失，而且会极大地损害自身企业形象，削弱品牌价值。姚开玮那一天清晨内心的焦虑可想而知。然而，当中欧班列发展至2017年，多趟中欧班列因线路拥挤、欧洲场站容量不足、主要干线长期翻修等问题陷入大规模延误时，不知道中欧班列的众多从业者,是否也有姚开玮那般的内心折磨与濒临崩溃。

“蓉欧快铁”开通后，2013年开行了31列，2014年开行了45列，2015年开行了103列，2016年开行了460列。截至2017年12月27日，成都国际班列2017年开行规模突破1000列，开行班列数量居全国首位，约占全国中欧班列开行班列总数的1/3。2018年，中欧班列(成都)开行1587列，连续第二年在数量上排名第一，已连接境外19个城市和境内14个城市，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，累计开行量突破3000列。

2015年9月5日，“蓉欧快铁”满载41个集装箱的红酒、啤酒、饮料、奶制品、饼干等欧洲食品，抵达成都青白江，完成了首趟返程班列的“处女秀”，实现了国内国际两端的延伸班列开行。2017年一季度，“蓉欧快铁”发车158列，开行数量同比增加3.5倍，运载进出口货物货值42.3亿元，同比增长17.1倍。

“蓉欧快铁”开行4年多后的2017年，姚开玮从班列运营转到了陆港运营公司从事口岸管理工作。

他感慨，自己很荣幸见证了这条国际物流大通道的发展变迁和国际影响力的扩大。“这背后也反映出成都这座城市的经济发展活力和国际吸引力。这不就是我的‘中国梦’、我的‘英雄梦’吗？我们这帮成都国际铁路港的建设参与者，看到成都在这新的发展时代搭上历史的巨轮，搭上‘一带一路’建设的春风，还能为家乡的发展付出自己微薄的力量，以慰内心，不虚此生，足矣。”

 

 

 

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