从2008年北京奥运会第一次投放电动公交车试水，到2018年新能源汽车销量达到125.6万辆，我国新能源汽车产销规模在过去十年间屡创新高，这也直接带动了动力电池行业的发展。

今年2月，工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》（下称《调研报告》）显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界第一。

据中国汽车技术研究中心的预测，2018～2020年全国累计报废动力电池将达12万～20万吨，而到2025年，这一数字累计将超过75万吨，市场规模超过百亿元。

动力电池回收是一把双刃剑，处置不当会造成生态环境危害，但若有序规范化处理，废旧动力电池的回收利用也蕴含不小商机。而动力电池梯次利用储能项目，则为废旧动力电池提供了一个重要的回收利用途径。

近日，由南方电网综合能源服务公司和深圳市比克动力电池有限公司（以下简称比克电池）合作共建的2.15MW/7.27MWh梯次电池储能项目顺利投入运营，运营期限设计为15年。该项目是国家级863课题的实际应用示范工程项目，也是行业内首个实现电池整包梯次利用的储能项目。

中国电池工业协会副理事长王敬中表示，动力电池的梯次利用，除了节能环保外，还可以有效摊薄动力电池的制造成本，延长生命周期，提升经济性。

储能市场规模巨大

储能技术作为满足可再生能源大规模接入的重要手段，以及分布式能源系统、电动汽车产业的重要组成部分，在能源互联网中有着举足轻重的地位。

当前全球储能市场发展迅速，据美国权威研究机构Navigant Research预测，2017～2025年全球电网级先进电池储能容量将从1158.8MW增长到30472.5MW。中国是年电网级储能规模增长相对较大的国家之一，2025年电池储能市场规模将达到约28.6GWh。业内人士判断，储能市场将是继新能源汽车之后又一万亿级市场。

在储能市场飞速发展的大背景下，梯次利用电池在储能领域的应用也日渐明朗。

“动力电池的梯次利用具有很大的竞争力。对于梯次利用的锂离子电池系统，其使用成本约在每千瓦时1000元，如果循环寿命超过1000次，性价比就超过铅酸电池。”中国北方车辆研究所、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示。

在顶层设计方面，2018年3月，七部委联合发布的《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》中，明确表示将支持相关企业结合各地区试点工作，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设。

对退役电池的梯次利用，能够充分发挥其能量价值，实现电池的全寿命综合应用，将退役电池的使用价值和经济效益发挥到最大化，并兼具环保意义。

据了解，比克电池与南方电网综合能源服务公司合作的2.15MW/7.27MWh梯次电池储能项目仅历时四个月就成功投入运营。而且，作为国家级863课题的实际应用示范工程项目，其采用了智能化、模块化设计，集成了三元、磷酸铁锂两种技术方案，具备高安全性和高稳定性。同时，该项目也将为动力电池梯次利用和电化学储能研究提供实际的项目经验和关键技术的数据支撑。

此次南方电网综合能源与比克电池合作的梯次电池储能项目的正式投运代表了比克电池储能业务的突破发展，同时也开创了行业新的发展方向。

为何是比克

在政策支持逐步明朗的背景下，基于对产业前景的稳定预期，光伏企业、分布式能源企业、电力设备企业、动力电池企业、电动汽车企业等纷纷进入，加大力度布局，开拓储能市场。

从2015年中国铁塔公司尝试电池梯次应用开始，押宝动力电池梯次利用的企业已非少数。

据行业不完全统计，以比克电池、宁德时代、国轩高科、中航锂电、中兴派能、南都电源、科陆电子、普能公司、欣旺达、杉杉股份等为代表的一大批动力电池上下游企业均已开始布局电池回收利用业务。而车企方面，如比亚迪、宝马、奔驰、日产、通用等企业在国内动力电池梯次利用方面也均有所行动。

一直以来，由于存在复杂性较高、拆解不便、一致性较差、品质不齐，以及经济性欠佳等问题，动力电池梯次利用并没有取得实质的进展。那么，国内首个动力电池整包梯次利用项目为何最终花落比克电池？

比克电池致力于构建绿色锂电生态链，对动力电池梯次利用储能市场布局已久，在解决电池的一致性和安全性问题以及进一步的技术攻关等方面取得了突破性进展，位居行业领先地位。

在车用动力电池市场占有率方面，根据GGII最新发布的《动力电池字段数据库》统计数据，2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。其中，比克电池以1.74GWh的装机电量排名第6位；而在2019年第一季度动力电池装机总电量TOP10企业中，比克电池以0.26GWh的装机电量排名第5位。

除了车用动力电池成绩斐然以外，比克电池在储能方面同样拥有雄厚的技术实力。

“2008年开始大力发展新能源汽车板块，从2015年我们开始涉及储能，储能是公司目前很重要的板块。”比克电池储能事业部总经理向超耀对《财经国家周刊》记者表示。

据了解，储能业务已成为比克电池三大核心业务（车用动力电池、智能终端电池、储能电池）之一，并已成为比克电池一个新的战略方向。而且，截止到目前比克电池在储能方面已经积累了颇为丰富的经验。

截至此次2.15MW/7.27MWh电池整包梯次利用储能项目落地之前，比克电池在储能方面已经取得了包括为开拓一号卫星提供储能电池模组、建立储能产品线及生产基地，以及成为广东省首批动力电池回收利用试点单位等在内的诸多成绩。

向超耀说：“目前，比克电池储能产品在四大细分领域均有对应的产品解决方案，产品遍布亚洲、欧洲、非洲等地，总出货量约200MWh，计划到2020年储能交付能力达到1GWh。”

商业模式探索

“动力电池梯次利用刚刚起步，储能市场商业模式仍需探索”，中再协资源强制回收产业技术创新战略联盟会员部副主任刘洋表示。以何种商业模式实现可持续的盈利发展是动力电池梯次利用亟需解决的又一难题。

挑战中同样充满机遇，为了能在未来的储能市场中分得一杯羹，企业布局储能市场、探索商业模式可谓不遗余力。

据不完全统计，不少动力电池企业都在储能领域有所行动。LG化学、三星SDI、亿纬锂能、国轩高科等企业更是采用合资、参股的方式，与合作伙伴共享技术和销售网络等资源，试图抢食国内储能市场。

从服务模式来看，用户侧储能的大规模建设，主要取决于技术、成本和商业模式。当下，用户侧储能技术已经通过多个示范项目得以验证，度电成本也已大幅度下降，合适的商业模式自然成为了用户侧储能规模发展的关键。

在本次项目中，比克电池成功开创了一条解决了投资方、总包方、集成方、用户、运维方等多方利益诉求，并可复制的用户侧储能商业模式，充分展现了比克的储能系统交付能力。

“电网储能方面，比克定位不做投资方，而是定位为中间的设备运作方，推动相关投资方作为我们的战略合作伙伴。”向超耀表示，“我们做的项目是以投资方为核心的需求，从项目挖掘到产品保障，保证投资方的需求。我们称之为——比克‘芯’商业模式，这是我们新开出的一条路。”

从解决方案来看，这个项目投运的储能系统集成了三元电池和磷酸铁锂电池两种储能系统。在三元储能系统中，创造性地采取了车用电池包整包梯次利用方案，降低了拆解、重组等成本。

同时，为提高系统运行稳定性，三元储能系统采用了独特的模块化PCS多分支方案，可实现不同的电压、容量组成系统，实现一对一电池包管理。

从安全性来看，本次投运的储能系统采用智能化设计，实现了电池、PCS、动环、电网等多方实时监控，通过电芯、电池Pack、电池簇、系统等全方位的热模拟和结构设计、严格的集装箱强度仿真设计、独特的消防系统设计，从机械结构安全、电子电气安全、热安全、使用安全四个层面，对系统安全进行全方位保障。

南方电网综合能源服务公司新能源事业部副总经理潘润锋表示：“在本次项目的合作过程中，比克电池展示出了可靠的产品质量、快速的项目响应能力、优质的项目服务能力，比克电池开创的新商业模式是对国内动力电池梯次利用的有效探索，值得肯定和推广。”